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冬奥会各赛区用的氢能车舒适性能好 氢能大巴能跑能拉经济环保

时间:2024-03-28 20:27:29 出处:热点阅读(143)

原标题:冬奥会各赛区用的冬奥大巴氢能车舒适性能好 氢能大巴能跑能拉经济环保

在冬奥会各赛区,氢燃料电池汽车实现了大规模示范运行。各环保不过,赛区适性束手就情,老婆我错了从燃油车到氢能车的氢能氢跨越,可不是车舒简单地从“烧油”变为“烧氢气”,背后是好能跑能拉氢燃料电池发动机核心技术、多重耦合安全技术、经济全气候动力电池技术等一系列最新技术的冬奥大巴探索和应用。

作为北京冬奥会燃料电池发动机核心供应商,各环保北京亿华通科技股份有限公司常务副经理于民表示,赛区适性束手就情,老婆我错了氢燃料电池汽车是氢能氢实现能源转型与绿色、低碳发展的车舒重要技术手段,相比于传统汽车,好能跑能拉其能量转化效率可达到65%以上,经济为内燃机的冬奥大巴2倍至3倍,且发动机工作温度更低,运行噪音、振动更小,车辆舒适性能更好。

服务于冬奥赛场的氢能公交车,一次加氢只需10至15分钟,即可保障车辆行驶约300公里,团体车的单次加氢续航可达500公里。

于民介绍,氢燃料电池发动机运行过程中仅产生电、水和热,相比于燃油公交车,燃料电池公交车每百公里可减少二氧化碳排放94.8千克。氢能汽车在冬奥会上的应用,实践了“绿色奥运”的理念,也能提升大众绿色出行的意识。冬奥会结束后,该批车辆将就地转为当地公交车、团体车继续使用。

在延庆赛区投入使用的212辆氢燃料客车,全部应用了全气候动力电池技术,即使在零下30摄氏度的环境长时间停放,动力电池也能在数分钟内迅速升温至合理工作温度。

作为全气候动力电池技术研发团队成员,荣盛盟固利新能源科技股份有限公司总工程师毛永志介绍,在严寒环境下,氢燃料电池的低温冷启动仍需要锂电池辅助,才能适应复杂、快速的冬奥保障需求。

毛永志介绍,让车辆动力电池在合理温度区间内工作,能够提高在低温环境下车辆的动力性能,延长行驶里程。不论车辆是在行驶、停留还是充电状态,加热系统都能工作,快速将电池温度提升到正常工作范围,并通过温控装置保证电池安全。

通往国家高山滑雪中心的山路弯急坡陡,这对氢能客车的山地运行能力是不小的考验。而目前,新能源客车使用场景多是平坦的城市道路。且大客车自重大,过弯势必先减速,司机在带坡弯道上频繁坡起,乘客乘坐舒适度下降,会体验到顿挫感。如果操作不当,还可能有溜车的风险。

参与“双电机耦合无动力中断自动变速电驱动系统”项目研发的北京理工华创电动车技术有限公司工程师赵明杰介绍,市场上的新能源车多为单电机直驱或搭配变速箱的设计,延庆赛区氢能客车使用的双电机结构,相当于车辆多了一颗“心脏”,即使换挡时一台电机动力清零,另一台仍能持续输出动力,保证车辆运行平顺。

通过技术攻关,科研团队实现了双电机及变速箱一体化设计,由动力控制器实现两电机高效协同配合,车辆整体动力性能明显增强,百公里能耗降低。赵明杰说,新系统在扭矩、功率、爬坡、车速、舒适、经济六方面均表现出色。(刘苏雅)

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